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我國立體車庫的發(fā)展還處于起步階段，雖然國內(nèi)已經(jīng)建成的不少立體車庫，但大多是仿效國外技術(shù)或引進國外技術(shù)生產(chǎn)的，相比國外立體車庫而言，自主開發(fā)能力弱，缺乏自主開發(fā)能力，缺乏對品種、材料、工藝、功能、安全等方面適合國情的研究，產(chǎn)品雖在市場上銷售了，但國內(nèi)沒有統(tǒng)一的技術(shù)標準，也缺乏安全認證，產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性難以得到保證。鋼結(jié)構(gòu)電梯式立體車庫采用固定或安裝于可移動構(gòu)架上的電梯作為汽車的垂直運輸工具，在電梯轎底設置可將汽車做水平移送的裝置能使汽車自動平移至兩側(cè)泊車位并進行停放，相比其他形式的立體車庫而言，鋼結(jié)構(gòu)電梯式立體車庫土地利用率高，出入庫時間少，必將在未來立體車庫中扮演重要角色。

電梯式立體車庫與一般鋼框架相比，有其特殊的構(gòu)造特征，傳統(tǒng)的鋼框架傳力方式是從板傳到梁，再由梁傳到柱，而立體車庫比較特殊，板并沒直接和梁相連接，而是板通過節(jié)點板和柱直接相連，與一般的鋼框架有較大區(qū)別。

根據(jù)高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程(JGJ99．98)，鋼結(jié)構(gòu)高層建筑的高寬比不宜大于表，而電梯式立體車庫為了追求停車位的*大化，層數(shù)都在16層以上，高寬比一般都在6以上，與其他民用建筑相比，容易發(fā)生整體失穩(wěn)和整體傾覆。而且橫向剛度和縱向剛度相差也較大，對扭轉(zhuǎn)較敏感，在地震荷載作用下更容易由于電梯式立體車庫在國內(nèi)的研究尚處在起步階段，因此本論文擬從以下幾個方面進行逐步研究電梯式立體車庫地震響應性能：

1、討論立體車庫結(jié)構(gòu)彈塑性地震反應分析的有限元模型，綜合考慮結(jié)構(gòu)的材料非線性，對時程分析所涉及到的一些關鍵問題，如結(jié)構(gòu)模型選擇、輸入地震波選擇等作簡單的介紹。

2、通過算例分析車庫*大頂點位移、層間位移角和底部剪力等地震響應，得到結(jié)構(gòu)關鍵節(jié)點及桿件的地震響應時程曲線。

3、討論單個立體車庫結(jié)構(gòu)模型彈塑性時程分析方法，按照不同支撐布置方式，找尋*佳支撐布置方式，通過對偏心支撐耗能段的研究，得到*利于抗震的耗能段長度。

4、討論組合式立體車庫結(jié)構(gòu)模型不同支撐形式的抗震性能，分別對x型和Y型組合車庫進行時程分析，分析影響抗震性能的參數(shù)，得到*佳形式，以便于設計。